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把昂科威开到坦克基地还出得来吗

   日期:2023-01-25 13:56:46     浏览:12    

想必现在大家对于把昂科威开到坦克基地还出得来吗方面的知识都比较想要了解,如今小丽就为大家收集了一些关于把昂科威开到坦克基地还出得来吗相关的信息来分享给大家,希望能够帮助到大家哦。

知乎上有人问我,翼虎、昂科威和途观该如何选?我给的建议是昂科威。为什么?更好的动力,比途观省油,质量口碑也比翼虎可靠。它还有比途观、翼虎更大的空间,更丰富的配置,你问我多花点钱买昂科威值不值?刚好前段时间开着昂科威去野外豁了一把,也可以理解为大家常说的越野,所以我想从另外一个角度回答你。

SUV≠越野

越野如今已是一个烂大街的词,随便拉出个SUV都敢贴上越野的标签。SUV是有着比轿车更好的通过性,但加个四驱就往越野上靠是不是有点硬性耍流氓?我们把牧马人、陆巡,帕杰罗、LX等车型都看作越野界的标杆,我们把人走的了,车也能走,人过不了,车一样能开的路况看作真正的越野路况。那我们身边那些叫嚣着具备越野能力的SUV真正碰上极具挑战的路况时,是否被打脸的啪啪响?

所以呢,当我在昂科威车内发现了OFF ROAD模式,干脆一不做二不休,约上几位资深越野玩家去了苏州坦克基地。这里的路况复杂多变,各种坡、各种坑,坡是纯天然地形,坑是真的会有坦克在基地训练、演习,所以这里对于玩家们来说是越野圣地,而昂科威究竟能越野到什么程度今天就会有答案。

同级中略带聪明的四驱

既然决定OFF ROAD,就必须先要介绍下昂科威的四驱系统。这个级别装个四驱一点都不奇怪,昂科威的四驱是适时驱动,听起来似乎还没全时四驱的途观更能野。这不是重点,重点是相对于精英版的四驱版本,旗舰版昂科威的这套系统在后桥带了2组多片离合器,而精英版则是1组。这意味着除了能够给后桥传递50%的扭矩外,还可以实现后桥左右轮之间0-100%的扭矩分配,这才是精华所在,隔壁家的途观和翼虎可不会这么玩。

玩越野的人应该知道,这个其实跟ZF给JEEP自由光2.4L顶配车型提供的ECOnnect四驱系统是相似的。而且相比大众用的Haldex四驱系统,昂科威这套系统在前轴设有PTO(齿形离合器),位于变速箱输出端,作用是用来切断和连接通向后桥的动力输出。它的存在可以让动力完全闭锁在前桥,省下了传动轴以及传动齿轮空转所产生的不必要损耗,而Haldex四驱系统再其四驱系统没有接通时,四驱系统的转动部件会更多,从而有更多能量损耗。

除了后轮扭矩分配外,昂科威在OFFR OAD模式下,还会对悬挂、转向、四驱进行调节,比如在碎石、泥泞或起伏路面时,越野模式会让四驱系统更积极地介入,同时减少车辆稳定系统的辅助,使四个车轮的动力可以获得比较平均的分配,从而提升车辆通过能力。

大胆豁,无惧泥泞地

理论上很出彩,下面聊实战。从难度不大的上下坡开始,这时候上坡辅助和坡道缓降会成为昂科威的闪光点,为了配合拍摄,需要将车辆停在半坡上,而事实证明更陡的坡只会让坡道辅助的优点放大。至于陡坡缓降,它的介入比较快速,而不会在介入前犹豫一两秒,让没踩刹车的驾驶者跟着紧张。

接着的坑洼之地让昂科威的四驱开始彰显功力,后轮的扭矩分配可以充分将驱动力给到地面,没有车轮空转的动力流失,就算是应对一些交叉轴路况也能胜任,玩的还挺畅快。直到来到一些连续起伏的路况,开始玩不下去了。你要抱怨的不是离地间隙不够高,而是昂科威的接近角不够大,毕竟其主要应对的还是铺装路面,接近角设定在20度之内,至少这个数据跟越野是不搭边的,也不可能搭边。

因为接近角的原因,没敢将昂科威往基地更深处开,最终选择在一片泥泞区撒欢,这里的路况是坦克走过没多久,所以表面不仅泥泞而且土壤也很松散。也是非常考验车辆脱困能力的路况,游走在这样的泥泞区内,一开始我比较小心翼翼,几圈下来好像也没难度,就是车身被溅出的泥巴给弄脏不少。接着直接就大胆豁起来了,车辆的稳定感很出色,而抓地力依然也都还不错,甚至转弯中还能感觉到后轮之间不同扭矩的分配。车辆停下再出发,轮胎也会有打滑的现象,但挣扎了一会就能走出原地,脱困能力比预期要好。

撒欢完,会不少泥浆从车底溅到发动机防火墙处

昂科威的其它体验

除了越野体验外,再分享昂科威让我印象深刻的几点感受,首先是这车的高速巡航特别稳,不管你是开120km/h还是开180km/h,都是稳稳当当。再说一个大家关心的油耗,昂科威油耗水平可以表现的比较出色,在1.8吨自重的昂科威上我在城市路况温柔的开了一段时间,8.8L/100km的油耗成绩比较可观。因为是刻意温柔驾驶,所以当我正常开的话,平均油耗会上到10L/100km的水平。

AL频道小结

最后你们会问昂科威的越野性能如何?首先承载式车身决定了它的离地间隙不会太高,没有几把锁的四驱说越野也都是没有底气的,还有至关重要的接近角、离去角,这是越野车都必须要有的,这些昂科威都没有,所以在专业越野领域里答案已经很明了。

当然,OFF ROAD模式也不是摆饰,在坦克基地豁了一把至少也算是正儿八经的轻度越野,证明了昂科威是可以轻松胜任,而且可以看出这方面的能力它比同级要高,对于主打铺装路面的昂科威来说,这就够了。回到开篇提到的三车选谁问题,通过这次体验,我想昂科威不错的通过性可以纳入推荐理由。至于真正的越野,得了吧,先拆掉保险杠再说。


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